6月13日凌晨3点，江苏，连云港码头，上汽国际的张一豪看见身边的兄弟眼皮直打架，拍了拍他的肩膀，说“你在车上瞌睡一会儿，我继续检查。”
5小时后，福建，上汽乘用车宁德工厂，一批工人早早抵达工厂，开始刷机。
他们已经焚膏继晷地工作了五六天，为的就是让欧洲消费者能在第一时间开上搭载了最新版adas软件的mgehs。
一封标为的邮件
这几个月，上汽欧洲公司频频传来好消息，mgehs的销售数据逐月攀升，随着5月法国有一个大客户下单，mgehs5月在欧洲实现销售辆，环比上涨%。
随着mgehs的欧洲用户越来越多，上汽欧洲公司收到了一些关于adas系统识别率较低的抱怨。欧洲团队快速排查情况，发现mgehs的adas系统此前以英国的路牌情况为主，于是提出申请，让上汽乘用车结合欧洲多国的实际道路情况优化新版adas软件。
按原定计划，新软件将于6月底完成开发与验证。上汽乘用车考虑到一线需求紧急，6月初便完成了工作。
6月7日一早，上汽欧洲公司总经理雷鸣向上汽国际申请支援，提出希望6月14日发运的辆mgehs与6月19号发运的辆mgehs能够在国内完成软件刷新。一方面，在欧洲刷新一辆车要支付欧元的人工成本；另一方面，刷新软件造成的延期交车可能会造成经销商的抱怨。
了解情况后，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民立刻召集产品规划、售后、订单、物流等多个部门，连线上汽乘用车和安吉物流开会探讨可行性。负责供应链管理的张岚说，从车辆下线、运输到码头、刷新软件，到复检车辆情况，只有把每个环节的时间压缩到最短，这个计划才可能成功。但在赵爱民的激励下，各部门还是决定为了一线拼一把。一封标题为的邮件立刻发到了相关人员的邮箱里。
一场和时间的赛跑
6月9日一早，一场和时间赛跑的硬仗正式打响。
产品部的张一豪和售后部的陈聪分头行动，一个前往上汽乘用车学习刷机，一个前往上汽乘用车临港工厂领取20套手持刷新软件的设备。当天下午，他们与售后部的陈哲、物流部的汤晓俊一起，坐上了前往连云港的高铁。
高铁上，大家凑在一起学习刷机过程，忧虑着实操过程中可能出现的问题。在上海，赵爱民联系安吉物流说明情况，请求后者在物流和码头上给予支持。
张一豪四人到了码头匆匆扒了两口饭，就开始测试刷机，排摸情况。凌晨，临时建起的
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